桂林36座橋加裝防撞護欄

　　近日，有網友向本報報（bào）料稱，發現市區好幾座橋加裝了新的防撞（zhuàng）護欄（lán），看起來既美觀又有安全感。為什（shí）麽要給（gěi）橋（qiáo）增（zēng）加護欄（lán）?護欄到（dào）底有什麽作用（yòng）?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進（jìn）行（háng）了采訪調查。

　　很（hěn）多老（lǎo）橋已不符合新規範

　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹，近年來，全國一些（xiē）地方曾發生過（guò）汽車在（zài）橋梁上行駛時突然衝（chōng）上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方（fāng）向盤，造成公交車衝出橋梁落水（shuǐ）的事故，這些事故造成（chéng）了不小損失。

　　城（chéng）市橋梁安全防護設施（shī）是（shì）城市橋梁的重要組成部分，是保障車輛和行人交通安全的重要設施，是減輕（qīng）道路（lù）交通安全事故（gù）的最後一道防線。

　　2019年9月，國家住房（fáng）和城鄉建設部實施了新（xīn）的《城市橋梁設計規範——局部修訂條（tiáo）文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條（tiáo）對路緣石（shí）及護欄的設置提出了新的要求（qiú）。“設計防撞（zhuàng）護（hù）欄等級，是依據橋（qiáo）梁臨（lín）空高度、水深、橋下是否人群聚集、是否是水源保護區及其他相關要求確定的，共分為一（yī）、二、三三個等級（jí）。”工作（zuò）人員說。

　　據他介紹，“等級一”的橋梁就要（yào）求（qiú）車行道（dào）外側必（bì）須（xū）設置防撞護欄。隻要符合：城（chéng）市快速路;臨空高度大（dà）於6.0米或水深大於5.0米（mǐ）;跨越急流、重要道路、鐵路、主要（yào）航道、軌道交通、水源保護區、人員密集區（qū）和人員（yuán）通道等（děng）;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大（dà）橋這四個條件（jiàn）之一時就屬於“等級一”。

　　據了解，近年來全國多個城市都在陸續（xù）啟動橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養59座橋（qiáo）梁，但桂林市橋梁的建設年代（dài）跨度較大，其中23座符合標準，其餘（yú）36座的安全防護措施（shī）已不能滿足（zú）現（xiàn）行規（guī）範的相關標準（zhǔn）。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁（liáng）護欄安全防護設施升級改造工程項目。

　　“這36座橋是（shì）按照以前的標準設計的，在新（xīn）的標準出來後，每座橋所屬的等級和存在的問題也不一樣，在經過一段時間的調研後，管理處決定分（fèn）批次進行橋梁安全防護設施改造，並且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改造本著安全、經濟、適（shì）用、美觀原則，按其重要性和可操作（zuò）性劃分出了優先級。

　　第1批改造已完（wán）成一半（bàn）

　　“原來人行道的台階（jiē）不比（bǐ）車行道高多少，車子一旦失控確實很容易就衝上來了，現在護欄把人（rén）行道和車道隔開了，走在（zài）橋上安全了（le）很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。

　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍（lán）色為主，設置在兩邊人（rén）行道最外（wài）側。桃花江橋的（de）護（hù）欄設置同樣如此。隨後，記者又來（lái）到（dào）文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設置在機動車道與（yǔ）非機動車道之間，麗澤橋的護欄為紅色，與橋（qiáo）的顏色（sè）一致。

　　據了解（jiě），此（cǐ）次升（shēng）級改造工程項目總投資2408.69萬元，將分6批對市區36座（zuò）橋梁進行橋麵防撞鋼護欄安裝、人行道（dào）花壇隔離（lí）護（hù）欄或鋼隔離護欄安裝等。其中，第（dì）1批（pī）改造包（bāo）括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕（róng）橋（qiáo）8座（zuò），當前已完成4座。

　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護（hù）欄均為金屬（shǔ）梁柱式（shì）護欄。”工作人員說，有些橋分（fèn）出非機動車道、人行道，有些橋隻有人行道，所以才會出（chū）現護欄安裝（zhuāng）的地方不一（yī）樣，但護欄都是安裝在機動車道（dào）外側。

　　同屬於第1批改（gǎi）造的寶賢（xián）橋采用路緣石加裝角鋼方（fāng）式進行安全防護，加裝後路緣石高50厘米。虞山橋則（zé）是將原有欄杆拆除重建。

　　而迎賓橋和古（gǔ）榕橋比較特殊，並不走（zǒu）車，但是原有的人（rén）行道欄杆（gǎn）高度隻有95厘（lí）米，已經（jīng）達不到新規定的110厘米，所以也（yě）需要改造（zào）。

　　改造不會影（yǐng）響車輛通行

　　有市（shì）民提（tí）出疑問，改造施工時和（hé）加裝護欄後，會不會影響車輛通（tōng）行?市政工程管理（lǐ）處工（gōng）作人員給出了否定的答案。“改（gǎi）造要求充分（fèn）注意結構與周圍環境的（de）協調，縮短施工周期，盡可能將施工期（qī）間對交通、環境的影（yǐng）響降到最低。”

　　該工作人（rén）員介紹，項目施工時間在白天，一般（bān）一座橋加裝護欄需要經（jīng）過挖基坑、澆築混凝土基礎、安裝（zhuāng）預埋件、安（ān）裝護欄等步驟。但是隻會進行局部施工，不會（huì）進行封閉施工，所以（yǐ）車輛和行人通行基本不會受影響。

　　施工時間也（yě）不算長，一座100米的橋完（wán）成（chéng）以上步驟的安裝，大約需要一周，不過有些欄杆需要定製和調整，也可能會增加整體工（gōng）程的時（shí）間。而像文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無需重新澆築混凝土基礎（chǔ），施工時間僅需要2天。

　　接下來的4座（zuò）橋，預計最早施工的為虞山橋，可能在11月初開工，這也是第1批（pī）中施工難度最大的一座橋（qiáo）。該橋全長600多（duō）米（mǐ），需要拆除（chú）原有欄杆，施工時間（jiān）預計在1個月左右，施（shī）工（gōng）期間車輛（liàng）和行人需要注意觀察、謹慎通行。

　　工作人（rén）員說，護欄按要求（qiú）安裝在車行道外側，一般會安裝在（zài）非機動車道和人行道上，寬（kuān）度大約55厘（lí）米（mǐ），不會影響（xiǎng）汽車通（tōng）行，對於電動（dòng）車和行人的（de）影響也非常小。“一個較小的（de）改（gǎi）造就能大大地增加橋梁通行安全，對普通貨車衝撞（zhuàng）也能起到防護作用。”